美东时间周三盘后，特斯拉公布了财报：2025 年营收同比下降 3%，这是该公司有史以来首次出现年度营收下滑。

核心的汽车业务重挫 11%，但令人意外的是，股价却在盘后反涨 3%。这一切源于马斯克的一项重大决定：宣布停产 Model S 和 Model X，全力给 Optimus （擎天柱）机器人让路。

2025财年营收下滑

马斯克正在逐渐告别那个让他成为世界首富的电车时代，转而拥抱潜力无限的 AI 机器人。

壮士断腕

Model S 和 Model X 对特斯拉意味着什么？

它们是特斯拉的图腾。2012 年，Model S 横空出世；2015 年，Model X 用那对标志性的鹰翼门，重新定义了豪华 SUV。没有这两款车，就没有今天的特斯拉。

一代 Model X 标志性的鹰翼门设计

但在 2026 年的今天，这两位开国元勋已经成了养老贵族。

数据显示，Model S 和 X 的销量占比已经跌至总销量的 5% 以下。在比亚迪、蔚来、理想等竞争对手的疯狂内卷下，这两款百万级豪车的竞争力正在快速流失。

更要命的是，它们占据了特斯拉最宝贵的资产——弗里蒙特工厂的生产线。

弗里蒙特工厂生产线,即将迎来颠覆性改造

在马斯克眼里，这是不可容忍的资源浪费。他宣布：逐步停止 Model S 和 X 的生产。

腾出来的生产线，将成为 Optimus 人形机器人 的组装线。

这是一个极其精明的算盘：汽车是红海，竞争惨烈，利润率在 15% 左右徘徊；机器人是蓝海，市场空白。马斯克预测其未来数量将超过人类，价值不可估量。

用增长乏力的“电车线”，换指数增长的“机器人线”，这是产能优化，也是马斯克对“第一性原理”的又一次极致践行。

马斯克的豪赌

停产旧车，量产机器人，这是一种破釜沉舟。

在财报电话会上，马斯克对 Optimus Gen 3（第三代擎天柱） 充满自信。他表示，这是首个能量产的设计。这意味着 Optimus 将正式走出实验室，走向流水线、走进工厂、甚至走进千家万户。

Optimus 正在处理精细叠衣任务

1. 技术复用

为什么是特斯拉？因为特斯拉造机器人，有着其他公司无法比拟的优势——技术复用。

Optimus 的电机、电池、全自动驾驶芯片、数据中心，都是特斯拉从电车里继承来的现成资产。别的公司造机器人是从 0 到 1，特斯拉是从 100 到 101。

社交平台关于 Optimus 量产的讨论

2. Robotaxi

除了机器人，马斯克的另一大赌注是 Robotaxi（无人驾驶出租车）。

已经在奥斯汀试点的 Robotaxi 服务，去掉了安全员。特斯拉计划在上半年将其扩展到达拉斯、迈阿密等 7 个城市。更激进的是 Cybercab，这辆没有方向盘、没有踏板的车，正在进行预生产。

与此同时，特斯拉向马斯克的另一家公司 xAI 投资了 20 亿美元。在马斯克看来，xAI 的 Grok 模型，将为特斯拉的 FSD（全自动驾驶）和 Optimus 提供更强大的认知能力和推理能力。车有了更强的脑子，机器人有了更强的逻辑，这是一个完美的技术闭环。

三、 能源业务

在汽车业务拉胯的阴影下，财报中一个不起眼的数据却在闪闪发光。

迅速扩张的 Megapack 储能阵列

能源生产与存储业务营收大涨 25%，达到 38.4 亿美元。

当全世界都在盯着特斯拉卖了多少辆车时，特斯拉的 巨型储能电池 (Megapack) 正在全球范围内攻城略地。随着 AI 数据中心的爆发式增长（AI 极其缺电），储能设备成了刚需中的刚需。

即使汽车卖不动了，光靠卖电池给微软和谷歌的数据中心，特斯拉也能活得很滋润。能源业务，已经成为特斯拉在转型期最可靠的现金流奶牛。

四、 结语

2026 年，是特斯拉的关键转型年。

在这一年，它第一次明确了机器人的量产时间表。当最后一辆 Model S 驶出弗里蒙特工厂时，它带走的不仅是一个时代的回忆，更是一个旧的身份标签。

特斯拉将从一家汽车公司，彻底转型为机器人公司、能源公司、操作系统公司。

马斯克也许会看着那辆 Model S 感到一丝伤感，但这种伤感很快会被 Optimus 的电机声所淹没。因为在马斯克的算盘里，卖车只是过程，卖智能劳动力才是终局。

正如他所说： “未来，Optimus 的价值将超过特斯拉所有其他业务的总和。”

这一天，或许比我们想象的都要来得更快。