AI解说电动方程式：从1%电量逆袭到未来赛车黑科技

当大语言模型遇上电动赛车赛事，会碰撞出怎样的火花？谷歌的Gemini已经正式加入电动方程式锦标赛（Formula E）的生态，从实时解说到车手辅助都有深度参与。

此前赛事方联合Gemini完成了一项极限挑战：赛车电池仅剩1%电量，需要从法国阿尔卑斯山滑行至摩纳哥赛道并完成整圈比赛。Gemini凭借算力规划出最优的刹车能量回收路线，车手按照规划驾驶，在下山过程中通过制动回收逐步补充电量，最终成功跑完了整圈摩纳哥赛道。

这项赛事的诞生可以追溯到15年前巴黎的一家小餐馆，三位行业大佬共聚晚餐：

• Alejandro Agag，西班牙商人、前欧洲议会议员
• Antonio Tajani，前欧盟交通委员，负责整个欧盟交通监管
• Jean Todt，FIA主席，也就是监管F1的机构负责人

当时Antonio提出欧盟正大力推动电动化转型，电动汽车将成为未来出行的主流，而Jean Todt随即提议创办一项完全电动的顶级赛车赛事，由此Formula E正式诞生。FIA当时授予了其独家牌照：25年内仅Formula E可作为完全电动的世界锦标赛，这份许可最初有效期至2039年，目前已经续期至2048年。值得注意的是，欧盟和加州的燃油车禁售目标均设定在2035年，这个时间节点与赛事的发展规划形成了巧妙的呼应。

很多人会误以为FE只是电动版的F1，但实际上这项赛事有着不少源自电子游戏的创新规则。比如Attack Mode，车手需要主动偏离最优走线，通过赛道上的特定区域激活额外的能量加成时段，这和赛车游戏里的加速带机制如出一辙。还有曾经的Fan Boost规则，观众可以在赛前投票支持喜爱的车手，为其额外叠加速度加成，类似游戏里的粉丝Buff，不过这项规则在2023年被取消了，成为不少老车迷的情怀遗憾。

2026年初，谷歌正式成为Formula E的首席AI合作伙伴，双方的合作并非简单的品牌赞助，而是深入技术层面的全方位协同。Gemini在赛事中主要承担三项核心工作：

1、实时直播解说。借助大语言模型的优势，实时分析比赛中的各项数据，为观众提供专业的赛事洞察和趋势预测，相当于每位观众身边都有一位资深赛车分析师。

2、Driver Agent工具。基于Google Cloud Gemini Enterprise Agent Platform搭建，能够处理赛事过程中产生的海量多模态数据。车手可以通过对话界面直接提问，比如询问1号弯的出弯速度、当前圈的刹车点是否合理等问题，快速获取专业的数据分析结果。

3、驾驶教练功能。依托官方打造的Formula E驾驶模拟器，车迷可以在模拟器中体验柏林赛道等经典赛道，完成驾驶后Gemini会通过多模态推理能力生成详细的反馈报告：将用户的单圈遥测数据与职业车手的基准数据进行对比，给出针对性的驾驶改进建议。

今年我现场参与了Formula E的上海站赛事，发车前能够近距离接触赛车，第一印象就是低趴的造型极具科技感，仿佛是从蝙蝠侠片场开出来的蝙蝠车。站在赛道边低头望去，是整齐排列的赛车群，抬头则是座无虚席的观众席，现场的轰鸣音效、人群的喧闹声和相机的快门声交织在一起，瞬间让人肾上腺素飙升，恨不得立刻坐进驾驶舱体验一番。

不过作为外行，我也整理了几点观赛体感：

1、声音也并不安静。FE的电机会发出高频的啸叫声，比日常通勤的电车要响亮得多，同行的朋友表示F1的噪音更加夸张，堪比施工现场，需要佩戴降噪耳机才能正常观赛。

2、雨天观赛体验更佳。赛事当天上海正值梅雨季节，赛前下过一阵小雨，赛车驶过赛道时会带起大片水雾，仿佛游戏里的特效场景，氛围感拉满，乌云密布的赛场自带宿命感，如果能遇上打雷效果会更加震撼。而且雨天赛事会出动安全车，打乱比赛节奏，不确定性大幅提升，观赏性更强。

3、策略博弈建议在家看直播。如果更关注赛事中的策略博弈，现场观赛其实并不合适，因为没有上帝视角，只能看到发车段的直道区域，赛车驶出视野后就只能听到声音，完全无法了解场上的战术变化，想要看智斗环节还是建议在家收看直播。

F1作为赛车运动的巅峰，其技术研发大多只为赛事服务，普通消费者很难接触到相关技术，但Formula E从诞生之初就定位为未来出行技术的试验场。车手在赛事中验证的技术，未来完全有可能下放至民用车型。

最典型的就是GEN3世代的FE赛车取消了后轮机械刹车，改为依靠电机参与制动，将动能转化为电能回充至电池，这项技术如果成熟，能够极大缓解电动车的续航焦虑，未来自驾游时轻点刹车就能顺便为车辆补充电量，想想都让人期待。这种“从赛车到豪华车再到家用车”的技术扩散路径，在汽车工业史上早有先例：碟式刹车、碳纤维车身、涡轮增压技术都是从赛道走向民用的典型代表，而Formula E的目标就是让电动化和智能化技术也走出这条成熟的路径。

不过有一项技术的落地路径可能刚好相反，那就是自动驾驶。近期和不少智能驾驶领域的从业者交流后发现，L4级自动驾驶技术已经基本成型，比如特斯拉的FSD功能在外网引发大量讨论，此前就有网友在驾车突发胸痛时，通过远程让儿子修改导航，依靠FSD将自己送往医院。目前Formula E中的Gemini还只是作为副驾驶存在，这也是我本次现场观赛最关注的问题：未来的电动赛事，是否还需要人类车手的存在？

比赛结束后的中午，我们得知首日冠军由保时捷车队的帕斯卡·维尔莱茵拿下，他兴奋地站在赛车上庆祝，场面十分热烈。这时我突然想起之前看到的一个关于马术赛事的说法：工业革命之后马术依然作为运动保留下来，骑手也始终受到推崇，但燃油车的处境可能要危险得多。法律不会禁止马术运动，但2035年燃油车将正式面临“淘汰”，那么F1车手的未来又将何去何从？

而Formula E虽然拥抱了电动化的未来，但也面临着自己的阿喀琉斯之踵：在这个越来越智能化的时代，这项赛事的未来是否还需要人类车手的参与？

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